2018年已进入尾声，全球汽车市场也进入贤者时间。在这个冷静期举办的洛杉矶车展，原本可以像不少国内车展一样，卖劲地对着美国消费者吆喝着冲击全年销量，但随着底特律在经济危机后的失势，处于二线地位的洛杉矶车展变得更为抢镜，考虑到已经有多个品牌提前宣布缺席北美车展，所以洛杉矶、纽约在美国汽车展会上的重要性无疑大幅提升。
在今年的洛杉矶车展上，就有超过40款新车发布，除了很多定制或限量版本，这里也不缺乏意义重大的全新车型，《汽车时尚》就挑出十款值得一看的新车，大家可以从中寻觅到未来换车时的目标。
马自达3
这次发布的新一代马自达3获得了很高的关注，长安马自达也应该会国产引入。虽然它的三厢版造型和现款昂克赛拉相似，但两厢版本却辨识度极高，后排侧窗很小，宽大的C柱有种厚重的感觉。相对于外形而言，全新马自达3在内饰上的调整更为出彩，层次分明的中控台很有艺术感，但没有大尺寸的液晶屏和全液晶仪表盘显得不够合群。
马自达的杀手锏，来自带有火花塞控制压燃点火技术的SKYACTIV-X发动机，不过马自达3用扭力梁后悬架作为成本的交换，更糟糕的是它的后排空间并没有提升。
现代PALISADE
随着在中国市场的回暖，韩国品牌也在扩展产品线，此次在洛杉矶现代也赶紧把HDC-2 Grandmaster概念车量产，用PALISADE的名字冲击中大型SUV市场。
平整有力的线条，接近5米长、轴距2.9米的PALISADE营造出全尺寸SUV的视觉效果，而透着寒光的巨大中网格栅代表了现代当下的家族化风格，分体式前灯组和LED尾灯呼应，气场十分强大。
韩国产品的内装部分也很务实，悬浮式中控液晶屏与仪表盘连接颇有想象力，整个布局也保持平稳的态势，第三排座椅能够满足中短途使用。这款搭载3.8升V6引擎和8速自动变速箱的SUV要到明年夏天才会在北美地区上市，北京现代国产PALISADE的话，应该会冲击丰田汉兰达和福特锐界的市场。
本田Passport
日本车企在洛杉矶推出的“护照”已经是第三代产品，过去它主要是负责把五十铃越野车贴牌卖到美国，这次复活的Passport属于偏SUV的路数，可以被视为中期改款Pilot的短轴版。
Passport和Pilot在外形上只是把中网换成锁链状，镀铬饰条改成黑色，另外尾灯取消延伸至后备箱盖的部分，其它细节基本相同。此外作为仅提供五座的短轴距车款，Passport明显车长缩短，C柱之后更紧凑，不过内饰部分则保持与改款后的Pilot相同水准，取消第三排座椅也扩大了后备箱容积。
虽然不是非承载式结构的硬货，但Passport有i-VTM4四驱系统，后轴动力能实现100%左右单独输出，所以越野能力尚可，不知未来有多大机会国产。
丰田卡罗拉
之前在广州车展上发布的雷凌混动版，看起来和洛杉矶车展上的美版卡罗拉混动版如出一辙，不过美国消费者应该更喜欢燃油版，因为它迎合当下丰田激进的年轻化路线，夸张的包围件和更多黑色元素的运用，将运动化的风格推到极致。
之前国产雷凌并没有公开内饰设计，但从美版卡罗拉上能提前得知答案，平直的线条和现款车型有所传承，风格趋于简洁，只有液晶仪表盘能提升科技感。丰田高燃效的M20A型发动机是美版卡罗拉的一大卖点，而混动版也换用全新动力总成，燃油经济性值得期待。
起亚Soul
这款在国内命名为秀尔的火柴盒学到日本K-Car的精髓，厢式设计让空间利用率爆棚，不过东风悦达起亚引入时国内汽车市场包容性不够，所以并没有出彩的销售表现。但Soul在海外却没有这么惨淡，去年全球销量还保持在近16万的水准，如今起亚在洛杉矶发布第三代Soul车型依旧收到好评。
全新Soul保留了旧款略微方正的轮廓，而起亚在细节上很细腻，纤细的日行灯有未来感，竖立的LED尾灯辨识度很高。只是Soul的车内比较中庸，基本能看到起亚当下的设计语言，电动版车型的旋钮换挡是少有的亮点。动力部分，Soul的燃油引擎还是2.0升和1.6T两种选择，而电动版配备64kWh电池组号称续航超过475km，值得关注。
Jeep Gladiator
Jeep在上世纪80年代的Scrambler、Comanche之后，已经很久没有卖过皮卡车，但重返这块北美地区最大市场的想法由来已久，Jeep曾在2005年推出基于牧马人的概念车，Gladiator角斗士的名字则来源于曾经卖了长达26年的明星车型。
Gladiator此番真正复活，保留新款四门版牧马人的身躯并增加货仓后，它的尺寸已经来到5181mm，轴距有3480mm，进入中型皮卡车的领地。Jeep展出的Gladiator在细节没有出格的地方，照搬JL世代牧马人的设计是明智的选择。不过美国销售的Gladiator可能将3.6升汽油引擎作为主力，引入国内的税率比2.0T的牧马人更高，但若是能算作农用机械以低税率进口的话，Gladiator在不限行皮卡的城市应该会有超高性价比。
林肯飞行家
林肯在年初的纽约车展刚发布Aviator概念车，年底的洛杉矶就已经把量产版的飞行家揭幕，而新车和当时概念车如出一辙。这是好消息，因为之前Aviator概念车的好评可以悉数继承，虽然林肯与下一代福特探险者共用CD6平台，但像缩小版领航员还是让飞行家有很好的豪华感。而且对比MKC和航海家陈旧的内装款式，林肯给予飞行家十分开阔的视野，没有太多曲线束缚和包裹感，第三排空间也并不鸡肋。
加拿大pc预测
搭载3.0T动力和10AT变速箱的飞行家将在明年下半年进入中国市场，后期还有插电式混合动力总成提供。如今长安林肯的工厂正在建设中，飞行家已经列入国产计划，而在这之前，已经确定短期内会降低的关税壁垒，有助于它飞得更高。
宝马X7
补齐宝马SUV产品线缺口的X7，与刚发布不久的X5一样来自宝马CLAR平台。不过定位差异让X7有5151mm长度，轴距也来到3105mm，比不足5米长、轴距不到3米的X5完全大了一号，目标直指奔驰GLS。
为了迎合这种尺寸上的扩张，宝马为X7裹满夸大的设计元素，尤其是双肾中网最为吸引关注，开眼角激光大灯和镀铬饰条贯穿的尾灯也在试图拉伸它的横向宽度。X7的内饰属于宝马套娃的产物，保持了X5的科技感，三段式全景天窗覆盖的六座、七座布局更是让买家迷恋的细节，虽然第三排空间并不奢侈，但这是有和没有的本质区别。
随着关税的降低，在美国斯巴滕堡工厂生产的宝马X7最终引入国内的价格应该在100万以下，这会让它很快成为细分市场的新主人。
奥迪e-tron GT
奥迪在今年推出了SUV车型e-tron后，在洛杉矶又带来了轿跑概念车e-tron GT。从尺寸上对比，德国人这次在美国推出的e-tron GT概念车与Model S体型相当，而且奥迪没有套用A7的样式，整个线条更低矮，科幻色彩十足。
论及设计细节，奥迪明显高出特斯拉一筹，尤其是玩灯的时候德国人完全可以用丰富的经验打败对手。只是在优秀的轮廓和线条下，e-tron GT前凸的保险杠和传统的中网样式，还可以更加激进。e-tron GT概念车的内饰也有创新，取消e-tron上的三屏设计让它看起来干练了些，层次很清晰，看得出有很快量产的基础。
奥迪宣称这款概念车的WLTP续航超过400公里，而0-200kph加速成绩可以达到12秒，更让人兴奋的是德国人认为e-tron GT在2020年量产时可以提供350kW充电电池，而高压充电下它最快能用12分钟充到80%电量。虽然奥迪有这样的技术实力，不知两年后的供电网络有这样的能力配合吗？
保时捷911
其实保时捷是选在洛杉矶车展前发布的全新一代911，而且代号992的全新911已经没有秘密，实际轮廓也确实没有新意，除了新款家族化的尾灯造型和覆盖面的拼接上有不同，电动弹出门把手和大尺寸升降尾翼也能被算到改进当中。不过除了铝制车身外，全新911的后轮翼子板也都统一为宽体样式，不再区别对待。
全新911的内饰继承了Panamera、Cayenne的新一代风格，减少了部分实体按键后显得中控区域更整洁，经典五环仪表盘也有四环是液晶屏模拟，功能更丰富。不过911的全新8速DCT变速箱的排挡杆看起来有些短小，呈现一种缺乏锻炼的感觉。
保时捷给予全新911更丰富的科技配置和优化的动力总成，Carrera S和4S也开启国内预售，价格比现款贵8万，这个浮动对潜在客户来说不是什么问题，大家只关心什么时候可以交付。
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